审讯室降噪-忠欢噪音治理公司(在线咨询)

机械噪声:主要由摩擦、磨损以及机构间的力传递不均匀而产生。空压机运行时许多部件处于快速旋转和往复运动过程，产生管壁摩擦、冲击，引起进、出管道等机件振动而产生

噪声，其声压级约为93dB(A)。如传动机构的往复运动引起的撞击声;活塞在气缸内做往复运动的摩擦，使气缸壁以固有频率强烈振动;气缸中气体压力的急剧变化引起气缸止回阀片对阀座的冲击声;曲杆、连杆等部件在运动时发生摩擦撞击;转子及其装配件的不平衡、转子啮合、转子转速波动引起的机壳振动和冲击噪声;在滑动轴承中会产生滑动黏滞作用，

其会引起压缩机的其他部件产生高频振动。

电动机电磁噪声:由驱动电动机的磁场脉动引起的噪声。空压机驱动机为同步电动机，电动机运转时，定子和转子之间基波磁通和高次谐波磁通沿径向进入气隙，在定子和转子上产生径向力，由此而引起径向的振动和噪声。此外，产生的切向力矩和轴向力也引起切向和轴向的振动噪声，电动机的冷却风扇还会引起气流噪声虽然进气口噪声和排气口噪声都是一种宽频带连续谱，但进气口噪声呈现一定的低频特性，噪声73~123dB(A)之间。而排气口噪声则呈现中、高频特性，噪声频率比较复杂，噪声在75~105dB(A)之间。机械性噪声具有随机性质，频谱窄，频率相对固定，呈现低频特性。机械性噪声一般在90~105dB(A)左右。而电磁噪声的特点是频带宽，而声级比较稳定。故空压机的噪声频率具有分布较宽，从低频到中高频全覆盖的特点。

进风、排风消声是降低冷却塔风系统噪声的为直接、有效的技术手段，而且有时是该类环境噪声治理中必须采取的关键技术措施！可以获得足够好的消声降噪效果。不仅在小型机组的噪声治理工程中经常采用，国外很多电站的大型双曲线冷却塔也花费巨资直接在塔底进风口外周加装片式进风消声器。但由于冷却塔所用轴流风机压头较低，其风量和整体散热效果对消声系统的阻力损失极为敏感！要尽可能减少对原系统的热工性能影响，就必须尽可能减少对轴流通风机系统的进排风阻力损失；为减少系统风阻，就需要尽可能降低消声器中的气流速度，审讯室降噪，进风消声器就要具有足够大的进风通流截面积，其外形体积也就相应增大；成本也不可能太低。因此通常要在消声降噪的必要性、热工性能影响以及工程费用等方面作认真的综合比较和权衡。其隔声、消声结构的设置位置和体形，不仅要满足上述声学和热工性能需求，同时还更要考虑其结构抗风荷载的强度和稳定性。

柴油机噪声可分为空气动力性噪声、燃烧噪声和机械噪声三部分。柴油机隔音降噪治理我们先要了解噪声的来源。

空气动力性噪声分为排气、进气和风扇噪声，其中以排气噪声为主。距离排气口0.5米处声级可达115∽128dBA。燃烧噪声的产生机理主要是由于气缸内的压力突变，通过缸体、机体、缸盖，辐射到空间，直喷燃烧室的燃烧噪声常成为柴油机的主要声源。械噪声则主要是曲轴、连杆、齿轮等构件的活动部部分相互碰撞和磨擦产生。一般来说，中、小型功率的柴油机(功率不大于1176KW)的噪声级在105∽120dBA。

不同类型的柴油机，主声源不同，降噪措施也不一样。常用的降噪措施有以下几种：

对于空气动力性噪声，采用消声器更为有效。目前，大批的新式消声器已逐步取代了旧式简单的消声器。我国已生产多种系列的柴油机消声器，供不同型号的柴油机选用。

另外，进气消声器可以与滤清器复合一体，组成既能滤清空气又有消声效果的复合消声器;排气消声器也可以设计成为既能消声，又能净化废气的形式，开拓了消声器的功能。

由于直喷燃烧室是燃烧噪声的主声源，所以现在已开发出新型的非直喷式燃烧室。另外，改变喷嘴的提前角等措施也取得了很好的效果。

噪声的大小与缸径的4次方成正比，与转速3。4∽5。1次方成正比。因此，机械噪声的控制，应在设计阶段就采取措施。比如缩小缸径，提高行程缸径比，降低标定转速，研制低噪声柴油机。

此外，在一定程度上减少壳的表面振动也能收到一定的效果，比如采用高阻尼材料、壳上加筋等。对于齿轮噪声，一方面，从齿轮的材料上做文章，用高分子齿轮代替钢制齿轮。另一方面，在齿轮的形状、啮合和精度上下工夫，也能降低噪声。其中高分子齿轮，已在单缸柴油机上试用，效果比较好。